AB Odaları Başkanı Eskelund: Avrupa 2030'a kadar Çin'le rekabeti bırakabilir

Çin'deki Avrupa Birliği İşletmecileri Odası'nın (EUCCC) Başkanı Jens Eskelund, mevcut eğilimler sürerse Avrupa üreticilerinin bu on yılın sonunda Çinli rakipleriyle rekabet etme girişiminden vazgeçmek zorunda kalabileceği uyarısında bulundu. Eskelund, Avrupa şirketlerinin Çinli firmaların tedarik zincirlerinin bir parçası haline gelmesine izin verilmesi gerekebileceğini savunuyor.

Oda başkanına göre, Çin'de faaliyet gösteren Avrupa şirketleri artık "Çin için Çin'de üretim" anlayışının yerini "dünya için Çin'de üretim" fikrinin alabileceğini değerlendiriyor. "Rakibini yenemediysen ona katıl" yaklaşımını işaret eden Eskelund, Avrupa üreticilerinin "ticaretin anlamı ne?" sorusunu sormak durumunda kalabileceği varoluşsal bir dönüm noktasına gelebileceğini söyledi.

İlgili: Trump'tan Nvidia CEO'su Huang'a destek: Casusluk iddiaları hakkında açıklama

Ticaret açığı rekor düzeyde, korumacılık güçleniyor

Uyarının arka planında, AB'nin Çin'le günlük yaklaşık 1 milyar sterlini (1,18 milyar euro) aşan rekor düzeydeki ticaret açığı ve Brüksel'de, Berlin'de ve Paris'te güçlenen korumacılık eğilimi bulunuyor. Eskelund, Avrupa ülkelerinin Çinli firmaları rakip olarak görmek yerine, yerli üreticilerin bu firmaların tedarik zincirlerine entegre olmasına olanak tanıyan politikalara yönelmesi gerekebileceğini ifade etti.

Atıfta bulunduğu bir Goldman Sachs raporu, Çin ihracatının bu on yılın sonuna kadar AB'nin gayri safi yurtiçi hasılasını yüzde 0,5 oranında, Almanya'ninkini ise yüzde 0,9'a kadar küçültebileceğini öngörüyor. Eskelund, "Ticaret bir taraf için çok değer yaratırken diğer taraf için değer yokediyorsa, ülkeler neden ticaret yaptığımızı sorgulamaya başlar" dedi.

Baskı otomotivde zaten hissediliyor

Baskının Avrupa'nın otomotiv, kimya ve yenilenebilir enerji sektörlerinde zaten etkisini gösterdiğini vurgulayan Eskelund, Alman otomotiv endüstrisinin hem Çin'deki kârlarının azalması hem de BYD, Geely ve SAIC Motor gibi Çinli firmaların iç pazarda sunduğu düşük maliyetli rekabetle aynı anda karşı karşıya olduğunu belirtti. BMW geçtiğimiz hafta, yılın ilk dokuz ayında Çin'deki satışlarının yüzde 22 gerilediğini duyurmuş ve yıl içinde ikinci kez kâr uyarısı yayımlamıştı.

Eskelund, son beş yılda AB'ye yönelen araç, kimya ve bileşen ihracatı artışını tanımlamak için kullanılan "Çin şoku 2.0" ifadesini benimsemediğini söyledi. 2015'te kabul edilen stratejiden bu yana üç beş yıllık planın da ithalatın yerini almayı hedeflediğini hatırlatan oda başkanı, "Beklenen bir süreç olduğu için şok olmamalı; her şey beş yıllık planlarda yazılı" değerlendirmesini yaptı. Eskelund, Pekin'de karar alındığında teşviklerin, vergi indirimlerinin ve sübvansiyonların bölge düzeyinden kasaba ve köylere kadar indiğini, ülke genelindeki yetkililerin neye odaklanacaklarını bildiğini de ekledi.

Avrupa bir dönüm noktasında

Eskelund, Avrupa Komisyonu yetkilileriyle Birliği'nden gelen geri bildirimleri aktarmak üzere üst üste görüşmeler yaptığı Brüksel'de, Avrupa'nın bir dönüm noktasında olduğunu vurguladı. Yeni bağımlılıklar yaratılırsa bunun nihayetinde Avrupa'nın kendi geleceğini belirleme yetisini kaybetmesine yol açabileceğini, bunun da kitlesel iş kayıplarına ve toplulukların çözülmesine yol açabileceğini söyledi.

Senaryonun uç boyutunu da tarif eden oda başkanı, üretimin Avrupa ülkelerinden tamamen kaybolması durumunda kitlesel iş kayıpları, vergi tabanının çökmesi, nesiller boyu sürebilecek işsizlik ve sosyal yardım harcamalarının hızla artması gibi sonuçların ortaya çıkabileceğine dikkat çekti.