Aurora Innovation Haftada 20 Otonom Kamyon Üretmeyi Hedefliyor

Aurora Innovation, otonom kamyon operasyonlarını genişletmek için kapsamlı bir üretim ve iş modeli değişikliği planlıyor. Şirketin CEO'su Chris Urmson, Morgan Stanley Laguna konferansında yaptığı açıklamada dördüncü çeyrekte haftada 20 sürücüsüz kamyon üretim kapasitesine ulaşmayı hedeflediklerini duyurdu. Bu plan, ikinci nesil donanımın devreye alınması ve taşımacılık-hizmet-olarak (TaaS) modelinden sürücü-hizmet-olarak (DaaS) modeline geçişle desteklenecek.

Aurora'nın Nisan ayında kullanıma sunduğu ikinci nesil donanım, şirketin ticari ölçekte büyüme hedeflerinin merkezinde yer alıyor. Urmson'a göre yeni sistem, ilk nesil donanıma kıyasla maliyetleri yüzde 50'den fazla düşürüyor ve yaklaşık üç kat daha dayanıklı. Bu iyileştirmeler, kilometre başına amortize edilen maliyetleri azaltmayı ve şirketin birim ekonomi karlılığına ulaşmasını sağlamayı amaçlıyor. Aurora, bu donanımla yaklaşık 1.500 traktör üretilmesini bekliyor.

İlgili: Nvidia hissesi 224,80 dolara geriledi: Einride'e otonom kamyon platformu

Üretim planı ve donanım geliştirme

Şirket, mevcut çeyreği 20 ila 25 kamyonla kapatmayı öngörürken, dördüncü çeyrekte haftalık üretimini 20 kamyona çıkarmayı planlıyor. Aurora, Livonia, Michigan'daki Roush tesisinde International marka kamyonlara kendi otonom sürüş sistemini entegre ediyor. Bu operasyonun yıllık 1.000 birim kapasiteye ulaşması bekleniyor. Urmson ayrıca Volvo'nun önümüzdeki yılın ilk çeyreğinde otonom Volvo VNL kamyonlarını piyasaya sürmeyi ve 2027'de 300'den fazla kamyonu yollara çıkarmayı planladığını, bu araçların büyük bölümünün Aurora teknolojisiyle çalışacağını ifade etti.

Üçüncü nesil donanım için Aurora, Continental'ın yan kuruluşu AUMOVIO ile çalışıyor. Yeni sistemin otomotiv ölçeğinde üretimi desteklemesi ve potansiyel olarak on binlerce birime ulaşması hedefleniyor. Urmson, AUMOVIO ile uzun süredir tedarik zinciri, üretim ve tasarım konularında iş birliği yaptıklarını belirtti.

İş modeli geçişi: TaaS'tan DaaS'a

Aurora şu anda taşımacılık-hizmet-olarak (TaaS) modeliyle faaliyet gösteriyor; şirket kamyonlara sahip oluyor, işletiyor ve taşıyıcılara kapasite sağlıyor. Bu model, müşterilerin uzun vadeli filo kararları vermeden önce otonom teknolojiyi deneyimlemesine olanak tanıyor. Ancak şirket zamanla sürücü-hizmet-olarak (DaaS) modeline geçmeyi planlıyor. Bu modelde müşteriler kamyonlara sahip olacak ve işletecek, Aurora ise otonom sürüş kabiliyetini bir hizmet olarak sunacak. Aurora, TaaS filosunu yaklaşık 500 kamyonla sınırlamayı ve 2027 sonuna kadar filosundaki araçların çoğunu DaaS kapsamında işletmeyi hedefliyor.

Urmson, müşteri talebinin arttığını ve 2026 için tamamen tahsis edilmiş durumda olduklarını söyledi. FedEx, Werner, Hirschbach, Detmar, McLane ve Schneider gibi şirketler Aurora'nın müşterileri arasında yer alıyor. Şirket toplam 6 milyon mil yol kat etti ve bunun yaklaşık 500.000 mili tamamen sürücüsüz olarak tamamlandı. Taşıyıcıların otonom kamyonların operasyonlarına entegre olduğunu görmesiyle müşteri ilgisinin hızla arttığını belirten Urmson, görüşmelerin sözleşmeye dönüşme süresinin de kısaldığını ifade etti.

Finansal görünüm ve üretici ilişkileri

Aurora'nın ikinci çeyrek sonunda yaklaşık 1,2 milyar dolar likiditesi bulunuyor. Şirket, 2026 yılı için 14 ila 16 milyon dolar gelir öngörüyor ve bu gelirin yarısından fazlasının dördüncü çeyrekte elde edilmesi bekleniyor. Aurora, hisse senedine dayalı tazminat vergileri ve nakit ikramiyeler için piyasa-dayalı (ATM) hisse programını kullanmaya devam edeceğini, ilerleyen dönemde daha yapılandırılmış bir sermaye artışına gidebileceğini açıkladı.

Üretici ilişkileri açısından Aurora'nın en derin bağları PACCAR ve Volvo ile bulunuyor. Urmson, bu iki şirketin birlikte ABD kamyon pazarının yaklaşık yarısını oluşturduğunu söyledi. Aurora, üçüncü nesil donanımın PACCAR tarafından hat içi kurulumla başlatılmasını bekliyor. Ayrıca International kamyonlarını mevcut uyarlama modelinde kullanan şirket, nihai olarak doğrudan International'ın üretim hattına entegre olmak istiyor. Daimler ve Freightliner da potansiyel bir iş birliği fırsatı olarak görülüyor; Freightliner'ın ABD pazarındaki payı yüzde 40 seviyesinde.

Regülasyon ortamını genel olarak destekleyici olarak tanımlayan Urmson, çoğu ABD eyaletinin sürücüsüz kamyon operasyonlarına izin verdiğini ve Aurora'nın Kaliforniya'dan ilk iznini aldığını belirtti. Şirketin tedarik zinciri tarafında ise ikinci nesil donanımın maliyet avantajı ve üçüncü nesil donanımın otomotiv ölçeği hedefi, Aurora'nın önümüzdeki yıllarda maliyet yapısını iyileştirmesine yardımcı olabilir.