Süpertanker kıtlığı petrol ticaretini tehdit ediyor

Dünya genelinde süpertanker kıtlığı, petrol taşımacılık maliyetlerini tarihi zirvelere taşıdı. Uzun mesafeli ham petrol sevkiyatı kârsız hale gelirken, rafineriler yakın kaynaklara yöneliyor. Bu durum, yakıt piyasalarının en sıkı olduğu dönemde arz akışını tehdit ediyor.

Bloomberg'in derlediği verilere göre, Houston'dan Asya'ya bir kargo ham petrol taşımanın maliyeti varil başına yaklaşık 26 dolar arttı. Bu, tek bir kargo için 52 milyon dolarlık ek yük anlamına geliyor ve Batı Teksas Intermediate (WTI) vadeli işlemlerinin yaklaşık dörtte birine denk geliyor. Savaş öncesinde navlun maliyetleri toplam maliyetin çok küçük bir kısmını oluşturuyordu.

İlgili: Ara seçim yaklaşırken yakıt fiyatlarıTrump'ı zorluyor: G7 stok salımı tek etkili hamle mi?

Taşımacılık maliyeti varil başına 26 dolar arttı

Endüstrinin ana referans rotasında, Basra Körfezi'nden Çin'e 2 milyon varil ham petrol taşıyan çok büyük ham petrol taşıyıcıları (VLCC) günde 1,2 milyon doların üzerinde kazanıyor. Benzer baskılar artık küresel navlun piyasasına yayılmış durumda.

Bu artış, kiralanabilir süpertanker sayısının yetersizliğinden kaynaklanıyor. Her biri üç futbol sahası uzunluğundaki bu gemilerin bazı bölgelerde neredeyse hiçbiri kiralanamıyor. Sıkışıklık, uzak varilleri daha az cazip hale getirirken, rafinerileri bulabildikleri takdirde eve daha yakın tedariklere yönelmeye teşvik ediyor.

Süpertanker kıtlığının iki ana nedeni

Navlun artışının iki temel itici gücü var: ABD-İran çatışmasının dolaylı etkileri ve savaş başlamadan önce navlun oranlarını zaten yükselten Güney Koreli bir iş insanının büyük bahsi. Hürmüz Boğazı'ndan geçen gemiler, kargolarını Umman yakınlarında değiştirdikçe daha uzun süre daha fazla gemi kullanıyor. Diğer tankerler Akdeniz'de kargo almak için Afrika çevresinde binlerce mil yol alıyor. Bu faktörler tanker filosunu esnetiyor ve navlun oranlarını yukarı çekiyor.

Navlun rallisi, tanker piyasasına hakim küçük bir gemi sahibi grubuna büyük kazanç sağlıyor. Dünyanın en büyük petrol tankeri hisselerinin toplam değeri bu hafta yaklaşık 70 milyar dolarla rekor seviyeye ulaştı.

Rafineriler yakın kaynaklara yöneliyor

Yüksek navlun maliyetleri, bazı uzun mesafe rotalarını cazip olmaktan çıkarıyor. Vortexa'nın gemi takip verilerine göre ABD-Asya akışları, navlun maliyetlerinin yaklaşık üç katına çıkmasıyla son haftalarda düştü. Bir Japon rafinerisi, nispeten kısa deniz mesafesi nedeniyle ülkenin işlemcileri için genellikle uygun olmayan Alaska ham petrolünden bir kargo satın aldı.

Avrupa'da yakın varillere olan talep, ham petrol fiyatlarına yansıyor. Brent vadeli işlemleri bu hafta 110 doların hemen altında seyrederken, Avrupa Dated Brent fiziksel ham petrol fiyatı, kısa mesafeli kargo arayan alıcılar nedeniyle 131 doların üzerine çıktı. Bölge işlemcileri, Suudi Arabistan'ın gelecek ay Avrupalı alıcılara termin sözleşmeleri kapsamında kargo vermemesi nedeniyle Orta Doğu varillerinin yerini doldurmaya çalışıyor. Genellikle Çin'deki alıcılara binlerce mil yol alan Angola petrolü satışları ise yavaş seyrediyor.

Sıkışıklık daha küçük gemilere de yayılıyor. Asyalı rafineriler, ABD'den bazı alımlar için genellikle bu yolculuklarda kullanılan süpertankerler yerine 700.000 varillik Aframax tankerlerine yöneliyor. Brezilya dahil Atlantik limanlarından yüklenen sevkiyatlar, bir süpertanker yerine iki adet 1 milyon varillik Suezmax gemisiyle yapılıyor. Suezmax gemi kazançları ortalama günde 300.000 doların üzerinde; bu oranlar genellikle savaş bölgelerinde seyirle ilişkilendiriliyor.

Uzmanlar: Bu seviyeler kendi kendini sınırlayabilir

Ticaret devi Trafigura'nın baş ekonomisti Saad Rahim, "Petrolü taşımak hiç bu kadar pahalı olmamıştı" dedi. Navlunun kargo değerinin daha büyük bir bölümünü oluşturmasıyla birlikte lojistik açısından çok daha büyük bir sorun haline geldiğini belirtti.

Analitik firması Kpler'den Sumit Ritolia, "Mevcut navlun seviyeleri zamanla kendi kendini sınırlayabilir; arbitraj yollarını kapatır ve en pahalı uzun mesafe varillerine olan talebi azaltır" dedi. Vortexa'dan Xavier Tang ise navlunun petrolün teslim maliyetinde hiç bu kadar büyük bir rol oynamadığını ve bunun son alıcılar üzerinde dolaylı etkisi olduğunu söyledi.

Petrol tüccarları için kritik soru, yüksek navlun oranlarının ne kadar sürdürülebileceği. Avrupa'da dizel vadeli işlemleri varil başına 200 doların yakınında; bu, bölge işlemcilerinin bulabildikleri her kargoya hâlâ ihtiyaç duyduğunun bir işareti.